ဂီယာပြင်ဆင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် ဆက်သွယ်မှု အနေအထား အချက်အလက် အကဲဖြတ်ခြင်း- တိကျသော လွှဲပြောင်းမှု၏ နှလုံးသား

1. ဂီယာများအား အသွင်ပြောင်းပေးရသည့်အကြောင်းရင်းမှာ အဘယ်နည်း?

• ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တပ်ဆင်မှု အမှားအယွင်းများ : ဂီယာ ပရိုဆက်ဆီးနှင့် အဆက်အသွယ်တွင် မတူညီသော မျက်နှာပြင်များကို ဖြစ်စေသည့် အလွဲသွေမှုများ သို့မဟုတ် တပ်ဆင်စဉ်တွင် မှားယွင်းမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။
• ယိမ်းယိုင်သော ပုံစံပြောင်းမှု : တင်သွင်းထားသော ဝန်ကို ခံရသောအခါ ဂီယာများနှင့် ဝမ်းကြီးများကို ကွေးညှိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် လှည့်ခြင်းကြောင့် ဆက်သွယ်မှု အကွာအဝေးကို ဖြစ်စေသည်။
• ဒိုင်နမစ် သက်ရောက်မှု : မျက်နှာပြင်များ ဆက်သွယ်ခြင်းနှင့် ခွဲထုတ်ခြင်းအတွင်း ဆက်သွယ်မှုနေရာတွင် ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် သက်ရောက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဆီဖလင်များကို ထိခိုက်စေပြီး မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် သွားမျက်နှာပြင်များကို ပြတ်တောက်စေနိုင်သည်။

2. ဂီယာပြင်ဆင်ခြင်းအမျိုးအစားများ

အများအသုံးပြုသော ပြင်ဆင်မှုများ၏ အရေးကြီးသောအချက်များ

• သွားချောင်းပုံစံ ပြင်ဆင်ခြင်း သွားအကျယ်လိုင်းကို အလေးပေးသည်။ သွားမျက်နှာပြင်တွင် အနည်းငယ် "ဒရမ်" ပုံစံဖြစ်စေရန် ဖြတ်တောက်ခြင်း (ဂိမ်းပုံစံပြုပြင်ခြင်း) သည် အများဆုံးတွေ့ရသည့်နည်းဖြစ်သည်— မောင်းတံကို ဖုန်းချိန်တွင် တန်ပြန်ကာ တန်းတူဆက်သွယ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့် ဖြတ်တောက်မှုပုံစံအတွက် ပုံသေနည်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- \(C_β = 0.5 × 10^{-3}b + 0.02m_n\) (ဘယ်မှာ ဘီ = mm တွင် သွားအကျယ်; \(m_n\) = mm တွင် ပုံမှန်မုဒုလ်)
• သွားပုံစံပြင်ဆင်ခြင်း သွားအမြင့်လိုင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း။ ၎င်းတွင် ရှည်သောပြုပင်မှု (ကြိတ်မှုအစ/အဆုံးမှ တစ်ခုထက်ပိုသောသွားပြောင်းရွှေ့ခြင်း) နှင့် တိုသောပြုပင်မှု (ရှည်သောပြုပင်မှု၏ ထက်ဝက်ခန့်ရှိသည်) တို့ပါဝင်သည်။ သတ္တုသွားများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် တိုသောပြုပင်မှုကို အသုံးပြုပြီး ပလပ်စတစ်သွားများတွင် အများအားဖြင့် ရှည်သောပြုပင်မှုကို အသုံးပြုကြသည်။
• ပေါင်းစပ်ပြင်ဆင်ခြင်း သွားလမ်းကြောင်းနှင့် ပုံစံပြုပင်မှုများကို ပေါင်းစပ်ခြင်း။ လေစွမ်းအားဂီယာအိုင်းများကဲ့သို့ ရှုပ်ထွေးသောအခြေအနေများအတွက် ဤနည်းသည် တာဝန်ခံနိုင်သောဖိအားဖြန့်ဖြူးမှု၊ ထိခိုက်မှုလျော့နည်းခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်တည်ငြိမ်မှုတို့ကို မျှတစေပြီး တစ်ခုတည်းသောပြုပင်မှုထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောရလဒ်များကို ရရှိစေသည်။

3. ထိရောက်သောပြုပင်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရာတွင် လိုက်နာရမည့် အခြေခံမူများ

1. ဖိအား ကျုံ့ပြီး ပြန်လည်ပြုပြင်ပေးသည့် သီအိုရီ : ပြုပြင်မှု ပမာဏ ≈ ပြန်လည်ပြုပြင်ပေးသည့် ပုံစံ + ထုတ်လုပ်မှု အမှားအယွင်း၊ တကယ့် ဖိအားအောက်တွင် သွားမျက်နှာပြင် အပြည့်အဝကိုက်ညီမှုကို သေချာစေရန်။
2. ဒိုင်နမစ် နူးညံ့မှု သီအိုရီ : ထိပ်မှ ထိပ်သို့ အမှားအယွင်းကူးပြောင်းမှု ≤ 1μm/ဂရိတ်၊ တုန်ခါမှု နှိုးဆော်မှုကို အနိမ့်ဆုံးဖြစ်စေရန်။
3. ဆက်သွယ်မှု ဟန်ချက်ညီမှု သီအိုရီ : ဆက်သွယ်မှု ဧရိယာ အချိုးအစား ≥ 60%၊ ဖိအား စုဝေးမှုကို ရှောင်ရှားပါ။

4. ဆက်သွယ်မှု အခြေအနေ အကဲဖြတ်ခြင်း- ပြုပြင်မှု အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို အကဲဖြတ်ခြင်း

အဓိက သီအိုရီများ နှင့် နည်းလမ်းများ

• ဟတ်ဇ် ဆက်သွယ်မှု သီအိုရီ အဆက်အသွယ်အကျယ်ဝက်နှင့် သွားမျက်နှာပြင်များကြား စressနှင့် ဖိအားခံနိုင်မှု အခြေအနေကို တွက်ချက်ပါသည်။
• ဂဏန်းတွက်ချက်မှု နည်းလမ်းများ :
  • သီအိုရီနည်းလမ်း-မြန်ဆန်သော်လည်း ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အစောပိုင်းခန့်မှန်းခြေအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
  • အကန့်အသတ်ဒြပ်စင်နည်းလမ်း-အတိအကျမြင့်မားခြင်း၊ အသေးစိတ်ဖိအားခံနိုင်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
  • စာနှုတ်ခမ်းနှုတ်သီးနည်းလမ်း- အဆက်အသွယ်ဖိအားတွက်ချက်ရာတွင် ထိရောက်ပါသည်။
  • မူလတို့၏ အကျုံးဝင် ဒိုင်နမစ်နည်းလမ်း- လည်ပတ်မှုအခြေအနှောင်းများအောက်တွင် စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆန်းစစ်ပါသည်။

အဓိက ဆန်းစစ်သည့်ညွှန်ပြချက်များ

• အများဆုံးအဆက်အသွယ်ဖိအား (σHmax) သွားမျက်နှာပြင်၏ အသက်တာနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေပါသည်။
• အဆက်အသွယ်နေရာပုံစံအချိုး (λ) ထိတွေ့နေရာ၏ အလျား-အနံ အချိုးသည် ဖိနှိပ်မှု တစ်ပုံစံထောက်ပံ့ပေးပါသည်။
• တိုက်ဆိုင်မှု အမှား (TE) အကွာအဝေးကို ပိုပြီး လိုအပ်သော အကွာအဝေးသည် ပုံစံပျက်ခြင်း/အမှားများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှု၏ အဓိက အရင်းအမြစ်ဖြစ်ပါသည်။

5. ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ လက်တွေ့ဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ- အလုပ်လေ့လာမှုမှာ

• လေပါဝါ ဂီယာဘောက်စ်များ (သွားအကျယ် 200 မီလီမီတာ) အကောက်အကွေ့ ပမာဏ များပြားလာခြင်း (0→30mm) နှင့်အမျှ အများဆုံး ထိတွေ့မှု ဖိအားသည် 1250MPa မှ 980MPa သို့ လျော့နည်းသွားပြီး တုန်ခါမှု အမြန်နှုန်းသည် 15.2m/စနှစ် မှ 9.5m/စနှစ် သို့ လျော့နည်းသွားပါသည်။
• ကားတိုက်ဆိုင်မှုများ (ပုံစံ 3.5) ပါရာဘိုလာ ပရိုဖိုင်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကြောင့် သက်ရောက်မှု 35% နှင့် အသံ 3.2dB လျော့နည်းသွားပါသည်။ အမြင့်ဆုံး အဆင့် ကွေးပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် သက်ရောက်မှု 52% လျော့နည်းမှုကို ရရှိပါသည်။
• လေကြောင်း ဂီယာများ ကွန်ပိုစစ်မျက်နှာပြင် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကြောင့် ထိတွေ့မှုဖိအားမတူညီမှု ၅၈% မှ ၂၂% အထိလျော့နည်းသွားပြီး အမှားအယွင်းအများဆုံးမှအနည်းဆုံး ၂.၄ မိုက်ခရွန်မှ ၁.၁ မိုက်ခရွန်အထိ လျော့နည်းသွားပြီး ၂၀၀၀ rpm တွင် ကုန်စွန့်ထုတ်မှုစွမ်းလျော့နည်းသွားပါသည်။

၆။ အင်ဂျင်နီယာအသုံးချနှင့် အတည်ပြုခြင်း

• စတက်တစ်တီကွက် အမှတ်အသားနည်းလမ်း စွမ်းအား၏ ၃၀% တွင် ထိတွေ့မှုနေရာများကို စူးစမ်းရန် ရေဒ်လက်ပေါင်း (၁၀-၂၀ မိုက်ခရွန် ထက်နှစ်ထက်) ကို အသုံးပြုခြင်း
• စွမ်းအား စစ်ဆေးရေးစနစ်များ ဖိုင်ဘာအော့ပတ် အကွာအဝေး စင်ဆာများ (၀.၁ မိုက်ခရွန် အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်) နှင့် အမြန်နှုန်းမြင့် အပူချိန်တိုင်းတာသည့်စက်များ (၁kHz နမူနာယူမှု) တို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော အလုပ်လုပ်ပုံကို စောင့်ကြည့်ပါသည်။

• လျှပ်စစ်ယာဉ် လျော့နည်းစေသည့်အခါ မျက်နှာပြင်ပုံစံ မတူညီသော ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း (+၅ မိုက်ခရွန် တွန်းအားဘက်) နှင့် ၃၀°×၀.၂ မီလီမီတာ သွားထိပ် ထောင့်ဖြတ်ခြင်းကြောင့် အသံဆူညံမှု ၇.၅ဒီဘီ (A) နှင့် ထိရောက်မှု ၀.၈% တိုးတက်လာပါသည်။
• ကမ်းလှမ်းသော ဂီယာဘွတ်က်များ : ကြီးမားသော ထုထည်ပိုမိုမှု (40μm) နှင့် ကော်ပင်စေတီးယံ ဟယ်လစ်စ် ထောင့်ပြင်ခြင်း (β'=β+0.03°) တို့သည် ထိတွေ့မှု ဖိအား တစ်ပုံစံထားမှုကို <15% အထိ တိုးတက်စေပြီး ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို 2.3 ဆ တိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။

အဆုံးသတ်

• အကောင်းဆုံး ထုထည်ပိုမိုမှု ပမာဏသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အတွင်းပိုင်း ပုံစံပြောင်းမှု၏ 1.2-1.5 ဆ ဖြစ်ပါသည်။
• ပေါင်းစပ်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် တစ်ခုတည်းသော ပြင်ဆင်မှုထက် 30-50% ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။
• ပြင်ဆင်ခြင်းသည် တကယ့် ဖိအား စပက်ထရမ်များအပေါ် အခြေခံ၍ ထိတွေ့မှု နေရာစမ်းသပ်မှုများဖြင့် အတည်ပြုရမည်ဖြစ်ပါသည်။