ဂီယာဆက်သွယ်မှုအချိုးဆိုတာ ဘာလဲ?

Time : 2025-09-05

ဂီယာအပ်ပို့ခြင်းသည် အခြေခံကျပြီး အများဆုံးအသုံးပြုသော စက်မှုအပ်ပို့မှုနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် စက်ပစ္စည်းများ၏ လည်ပတ်မှုယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ထိရောက်မှုနှင့် သက်တမ်းကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဂီယာစနစ်များ၏ အဓိကစွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများအနက်တွင် ဆက်သွယ်မှုအချိုး (CR) သည် အပ်ပို့မှု၏ချောမွေ့မှုကို ဆန်းစစ်ရာတွင် အရေးကြီးသောညွှန်းကိန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါသည် တုန်ခါမှု၊ အသံများ၊ တာဝန်ယူနိုင်စွမ်းနှင့် အပ်ပို့မှုတိကျမှုတို့ကို ဆုံးဖြတ်သောအားဖြင့်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် ဂီယာဆက်သွယ်မှုအချိုး၏အဓိကအယူအဆများ၊ တွက်ချက်မှုမူဝါဒများ၊ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲမှုနည်းဗျူဟာများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ကျင့်သုံးသူများအတွက် လက်တွေ့အသုံးချနိုင်သော အချက်အလက်များကို ဖော်ပြပေးမည်ဖြစ်သည်။

၁။ ဆောက်ရိုးဆက်သွယ်မှုအချိုး၏ အခြေခံသဘောတရားနှင့် အရေးပါမှု

၁.၁ ဆောက်ရိုးဆက်သွယ်မှုအချိုး၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်

ဆောက်ရိုးဆက်သွယ်မှုအချိုး (CR) ကို သွားဘက်တွဲများ တစ်ပြိုင်နက် ဆက်သွယ်နေသည့် အလယ်အလတ်အရေအတွက်အဖြစ် သတ်မှတ်ပါသည်။ ဂျီဩမေတြီအရ မူလအကွာအဝေးတွင် အက်စ်အက်စ်မျဉ်းအလျားနှင့် အခြေခံပစ်ချ် (အခြေခံဝတ်ပြားပေါ်ရှိ နီးစပ်သောသွားများတွင် တူညီသောအမှတ်များကြားအကွာအဝေး) တို့၏ အချိုးဖြစ်ပါသည်။ CR သည် ၁ ထက်ကြီးပါက ဆက်လျော်သော ဂီယာလွှဲပြောင်းမှုအတွက် အရေးကြီးသော အခြေခံအချက်ဖြစ်ပါသည်။ —ယခင်သွားတွဲ မကွာခွာမီ နောက်သွားတွဲဝင်ရောက်မှုကို သေချာစေပြီး လွှဲပြောင်းမှု ရပ်တန့်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

၁.၂ ဆောက်ရိုးဆက်သွယ်မှုအချိုး၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဓိပ္ပါယ်

ဆောက်ရိုးဆက်သွယ်မှုအချိုးသည် ဂီယာစနစ်များ၏ သော့ချက်စွမ်းဆောင်မှုများကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်ပါသည်-

လွှဲပြောင်းမှု နူးညံ့မှု cR ပိုများလေလေ သွားများသည် တစ်ပြိုင်နက် တာဝန်ကို မျှော်ဝေမည်ဖြစ်သည့်အတွက် သွားတစ်ခုချင်းစီအပေါ်ရှိ တာဝန်ကိုလျော့နည်းစေပြီး တိုက်ပွဲဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးတက်စေသည်။
တုန်ခါမှုနှင့် အသံထိန်းချုပ်မှု cR လုံလောက်ပါက သွားများကို ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ခွဲထုတ်ခြင်းအတွင်း ဖိအားကို လျော့နည်းစေပြီး တုန်ခါမှုနှင့် အသံအဆင့်ကို လျော့နည်းစေသည်။
ဖိအားခံနိုင်ရည် သွားများပေါ်တွင် ဖိအားကို ဖြန့်ဖြူးပေးခြင်းသည် သွားတစ်ခုချင်းစီအပေါ်ရှိ ဖိအားကို လျော့နည်းစေပြီး ဂီယာ၏ သက်တမ်းကို ကြာရှည်စေသည်။
တိကျမှုကို တိုက်ပွဲဖြစ်စေခြင်း တိကျသော အသုံးချမှုများတွင် နေရာမှားယွင်းမှုကို လျော့နည်းစေရန် ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

1.3 ဆက်သွယ်မှုအချိုး၏ အမျိုးအစားခွဲခြားမှု

ဂီယာ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ သွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့် ပေါင်းစပ်မှု ဦးတည်ရာအလိုက် ဆက်သွယ်မှုအချိုးကို အမျိုးအစားခွဲသည်-

ပြင်ဘက်ဆက်သွယ်မှုအချိုး (εα) : သွဲ့စနစ်၏ နောက်ဆုံးမျက်နှာပြင် (အမျိုးအစားအလိုက်မျက်နှာပြင်) တွင် တွက်ချက်ထားသည်။ မျဉ်းဖြောင့်နှင့် ဟယ်လစ်ဂီယာများနှစ်မျိုးလုံးအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
မျက်နှာတွေ့ဆုံမှုအချိုး (εβ) : ဟယ်လစ်ဂီယာများသာ ထူးခြားစွာပိုင်ဆိုင်သည်။ ဟယ်လစ်ထောင့်ကြောင့် အက်စီယယ် (သွဲ့အကျယ်) ဦးတည်ချက်တွင် ကြိတ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။
စုစုပေါင်းတွေ့ဆုံမှုအချိုး (εγ) : ဖလက်စ်နှင့် မျက်နှာတွေ့ဆုံမှုအချိုးများ၏ပေါင်းလဒ် (εγ = εα + εβ) ဖြစ်ပြီး ဟယ်လစ်ဂီယာများ၏ ကြိတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို အပြည့်အဝထင်ဟပ်စေသည်။

2. အမျိုးအစားကွဲပြားသော ဂီယာများအတွက် တွက်ချက်မှု သီအိုရီများ

2.1 ဖလက်ဂီယာတွေ့ဆုံမှုအချိုး တွက်ချက်ခြင်း

ဖလက်ဂီယာများသည် ဖလက်တွေ့ဆုံမှုအချိုးကိုသာ (εα) အားကိုးစားပါသည်။ အောက်ပါနည်းလမ်း သုံးမျိုးဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်-

(1) ဂျီဩမေတြီဆက်စပ်မှုပုံသေနည်း

ဖလက်တွေ့ဆုံမှုအချိုးအတွက် အခြေခံပုံသေနည်းမှာ-
εα = [√(ra₁² - rb₁²) + √(ra₂² - rb₂²) - a·sinα'] / (π·m·cosα)
ဘယ်လိုလဲ:

ra₁, ra₂ = မောင်းနှင်သည့် နှင့် မောင်းခံသည့် အကိုက်ညီ ဝက်ဖျား၏ အီကွေးအချင်းများ
rb₁, rb₂ = မောင်းနှင်သည့် နှင့် မောင်းခံသည့် အကိုက်ညီဝက်ဖျား၏ အခြေခံဝက်ဖျားအချင်းများ
a = အကိုက်ညီများကြား အကွာအဝေးအမှန်
α' = လည်ပတ်နေသော ဖိအားထောင့်
m = မော်ကျူးလ်
α = စံဖိအားထောင့် (ယေဘုယျအားဖြင့် 20°)

(၂) ချိတ်ဆက်သည့်မျဉ်းအလျားအချိုး

CR သည် အက်စ်စီယူယဲလ် မက်ရှင်းလိုင်းအလျား (L) နှင့် အခြေခံပစ္စည်း (pb) တို့၏ အချိုးဖြစ်သောကြောင့် ပုံသေနည်းကိုလည်း ဤနည်းဖြင့် ရေးနိုင်ပါသည်-
εα = L / pb = L / (π·m·cosα)

(3) စံဂီယာများအတွက် ရိုးရှင်းသော ပုံသေနည်း

အတွက် စံအတိုင်းတပ်ဆင်ထားသော (a = a₀) စံဂီယာများ (ထိပ်ကြိုးဆိုင်ရာ ha* = 1၊ အကွာကြိုးဆိုင်ရာ c* = 0.25) တွက်ချက်မှုသည် ရိုးရှင်းသွားပါသည်-
εα = [z₁(tanαa₁ - tanα') + z₂(tanαa₂ - tanα')] / (2π)
အမှတ် αa = ထိပ်ဝန်း၏ ဖိအားထောင့်

2.2 ဟယ်လစ်ဂီယာ ဆက်သွယ်မှုအချိုး တွက်ချက်ခြင်း

ဟယ်လစ်ဂီယာများတွင် ဖြောင့်တန်းနှင့် မျက်နှာပြင်ဆက်သွယ်မှုအချိုးတို့ ပါဝင်ပြီး စပါဂီယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စုစုပေါင်း CR ပိုမိုမြင့်မားပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ညီညာမှုရရှိပါသည်။

(1) ဖြောင့်တန်းဆက်သွယ်မှုအချိုး (εα)

စပါဂီယာများနှင့် တူညီစွာတွက်ချက်ထားပါသည် သို့သော် ဖြောင့်တန်း ပါရာမီတာများကို အသုံးပြု၍ (ပါးလွှာတန်းမော်ဂျူးလ် mt၊ ပါးလွှာတန်းဖိအားထောင့် αt) စံပြမော်ဂျူးလ်များကိုအစားထိုးပါသည်။

(၂) မျက်နှာပတ်လည်ဆက်သွယ်မှုအချိုး (εβ)

εβ = b·sinβ / (π·mn) = b·tanβ / pt
ဘယ်လိုလဲ:

b = သွားအကျယ်
β = ဟယ်လစ်ထောင့်
mn = ပုံမှန်မော်ဂျူးလ်
pt = ပါးလွှာတန်းပစ်ချမှု

(၃) စုစုပေါင်းဆက်သွယ်မှုအချိုး (εγ)

εγ = εα + εβ
ဟယ်လီကယ်ဂီယာများသည် အများအားဖြင့် 2.0–3.5 အကွာအဝေးရှိသော CR တန်ဖိုးများကို ရရှိပြီး စပါဂီယာများ၏ 1.2–1.9 အကွာအဝေးကို ကျော်လွန်သွားပါသည်။

၂.၃ အတွင်းဘက် ဂီယာတွဲ၏ ဆက်သွယ်မှုအချိုး တွက်ချက်ခြင်း

အတွင်းဘက်ဂီယာတွဲများ (တစ်ခုသည် အခြားတစ်ခုအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ချိတ်ဆက်သည့်နေရာ) တွင် အောက်ပါပုံစံဖြင့် ပြင်ဆင်ထားသော ဖိုင်တွင်ဆက်သွယ်မှုအချိုးကို အသုံးပြုပါသည်။ အက်ဒန်ဒမ်းနှင့် ဒီဒန်ဒမ်းစက်ဝန်းများကြား ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆက်နွယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။
εα = [√(ra₁² - rb₁²) - √(ra₂² - rb₂²) + a·sinα'] / (π·m·cosα)
မှတ်ချက်- ra₂ သည် ဒီဒန်ဒမ်းစက်ဝန်းအချင်းအစွန်း အတွင်းဘက်ဂီယာ၏ဖြစ်ပါသည်။

၃။ ဆက်သွယ်မှုအချိုးကို သက်ရောက်စေသော အဓိကအချက်များ

၃.၁ ဂျီဩမေတြီ ပါရာမီတာများ၏သက်ရောက်မှု

ပါရမီတာ	ဆက်သွယ်မှုအချိုးတွင်သက်ရောက်မှု	မှတ်စုများ
သွားများ အရေအတွက် (z)	Z ပိုများလေ → CR ပိုများလေ	အသေးစက်များသည် သက်ရောက်မှုပိုများသည်
မော်ဂျူး (m)	သက်ရောက်မှုနည်းပါးသည်	အဓိကအားဖြင့် သွားအမြင့်ကိုသာ ထိခိုက်စေသည်၊ ကြိတ်ခြင်းဆက်စပ်မှုကိုမဟုတ်
ဖိအားထောင့် (α)	Α ပိုများလေ → CR နည်းလေ	စံ α သည် 20°ဖြစ်ပြီး၊ CR ပိုများရန်လိုအပ်သည့်နေရာတွင် 15° ကိုအသုံးပြုသည်
Addendum Coefficient (ha*)	Ha* ပိုများလေ → CR ပိုများလေ	တန်ဖိုးများကို ပိုများလွန်းပါက ကူးပြောင်းခြင်းဖြစ်စဉ် ဟန့်တားမှုကိုဖြစ်စေနိုင်သည်

၃.၂ ဟယ်လစ် ဂီယာအတွက် မူဝါဒ သက်ရောက်မှုများ

ဟယ်လစ် ထောင့် (β) : β ပိုကြီးလေ မျက်နှာ ဆက်သွယ်မှု အချိုး (εβ) ပိုများလေဖြစ်သော်လည်း အားသေး တိုက်ရိုက် အားများလာစေပြီး အထောက်အပံ့ပိုမိုလိုအပ်သည်။
သွားအကျယ် (b) : b ပိုရှည်လေ εβ ကို တိုးစေသော်လည်း စက်ဖြင့် ကြိတ်ချိန် တိကျမှုနှင့် တပ်ဆင်မှု ညှိနှိုင်းမှု အကန့်အသတ်ရှိသည်။

၃.၃ တပ်ဆင်မှု မူဝါဒ သက်ရောက်မှုများ

ဗဟိုအကွာအဝေး (a) : a ပိုကြီးလေ CR ကိုလျော့နည်းစေသည်။ ဤအချက်ကို ပရိုဖိုင်းရွှေ့ထားသော ဂီယာများ .
ပရိုဖိုင်းရွှေ့သော မျဉ်းဖုံး ပုံသဏ္ဍာန်ကို အနည်းငယ် ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် CR ကိုတိုးစေနိုင်သော်လည်း အခြားစွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများ (ဥပမာ- သွားမြစ်အားကောင်းခြင်း) နှင့် ညှိနှိုင်းရပါမည်။

4. ဆက်သွယ်မှုအချိုး၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း

4.1 အခြေခံဒီဇိုင်း သီအိုရီများ

အနိမ့်ဆုံး CR လိုအပ်ချက်များ စက်မှုအမျိုးအစား အသွားများအတွက် εα ≥ 1.2 လိုအပ်ပြီး အမြန်နှုန်းမြင့် အသွားများအတွက် εα ≥ 1.4 လိုအပ်သည်။
အကောင်းဆုံးအကျယ်အဝန်းများ ဘီးမျဉ်းဖြောင့်အသွားများ- 1.2–1.9၊ ဟယ်လစ်ဂီယာများ- 2.0–3.5
ကိန်းပြည့် CR ကိုရှောင်ပါ။ ကိန်းပြည့် CR သည် တစ်ပြိုင်နက် အသွားအက်ကွဲများကိုဖြစ်စေပြီး တုန်ခါမှုကိုတိုးစေနိုင်သည်။

4.2 ဆက်သွယ်မှုအချိုးကိုတိုးတက်စေရန် နည်းလမ်းများ

ပါရာမီတာ အကျိုးသက်ရှိစွာ အသုံးပြုခြင်း
- သွားအရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ပါ (ဂီယာဆက်သွယ်မှု အချိုးအစားကို တစ်ခုတည်းဖြစ်နေပါက မော်ကျူးကို လျော့နည်းပါ)။
- ဖိအားထောင့် ငယ်သောအချိုးအစားကို အသုံးပြုပါ (ဥပမာ- 20° နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 15° ကို အသုံးပြုပါ)။
- အက်ဒန်ဒမ်း ဂျီယာအချိုးအစားကို တိုးမြှင့်ပါ (ဝင်ရောက်မှု စစ်ဆေးခြင်းများ ပြုလုပ်ပါ)။
ဂီယာအမျိုးအစား ရွေးချယ်ခြင်း
- စပါဂီယာများထက် စုစုပေါင်း CR ပိုမိုမြင့်မားသော ဟယ်လစ်ဂီယာများကို ရွေးချယ်ပါ။
- အက်စီယယ် ဖိအားကို ဖယ်ရှားပြီး CR မြင့်မားနေမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် နှစ်ထပ်ဟယ်လစ် သို့မဟုတ် ဟယ်ရင်းဘုန်းဂီယာများကို အသုံးပြုပါ။
ပရိုဖိုင်း ရွှေ့ပြောင်းခြင်း ဒီဇိုင်း
- ပေါင်းစပ်ပရိုဖိုင်း ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် အကောင်အထည်ဖော် ဆက်သွယ်မှု လိုင်းကို ကျယ်ပြန့်စေပါသည်။
- ပြုပြင်ထားသော ဖိအားထောင့် (ထောင့်ပြုပရိုဖိုင်း ရွှေ့ပြောင်းခြင်း) သည် ဆက်သွယ်မှု ဂုဏ်သတ္တိများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။
သွားပြင်ဆင်ခြင်း
- ထပ်တိုးသော သွားအစွန်းကို လျော့နည်းစေခြင်းဖြင့် သွားများချင်း ထိတွေ့မှုကို လျော့နည်းစေသည်။
- သွားအကျယ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်းဖြင့် သွားအကျယ်တွင် ဖိအားဖြန့်ဖြူးမှုကို တိုးတက်စေသည်။

4.3 အခြားသော စွမ်းဆောင်ရည် ညွှန်းကိန်းများနှင့်အတူ CR ကို ပြဌာန်းခြင်း

ကားချထိန် : CR ပိုများလေလေ သွားတစ်ခုချင်းစီပေါ်တွင် ဖိအားနည်းပါးစေသော်လည်း သွားမြစ်ကို ပါးစေနိုင်သည်။ လိုအပ်ပါက သွားအထူကို ပြင်ဆင်ပေးပါ။
ထိတွေ့ခြင်းအား : သွားအများအား ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် ထိတွေ့မှုကြာရှည်ခြင်းကို တိုးတက်စေသည်။
ထိရောက်မှု : CR အလွန်များပြားမှုသည် ပွတ်တိုက်မှုကို တိုးစေသည်။ နူးညံ့မှုနှင့် ထိရောက်မှုတို့၏ ပြဌာန်းမှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြင်ဆင်ပေးပါ။
အသံအရည်အသွေး : ကိန်းပြည့်မဟုတ်သော CR သည် ထိတွေ့မှုကြိမ်နှုန်းစွမ်းအင်ကို ပျံ့နှံ့စေပြီး အသံထွက်ကို လျော့နည်းစေသည်။

5. ထိတွေ့မှုအချိုး၏ အင်ဂျင်နီယာ အသုံးချမှုများ

၅.၁ ဂီယာ တြန္စျမဴရှင္ ဒီဇိုင္း

စက္တူရာ ဂီယာဘားခ္မ်ား : တိက်ေသာ ဂီယာမ်ားသည္ εα = ၁.၄–၁.၆ အသံုးျပဳ၍ တည္ၿငိမ္ေသာ ျဖတ္ေတာက္ေရး လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို သံုးသပ္ေပးရန္
ကားဂီယာ ေျပာင္းလဲျခင္း : ဟယ္လစ္ဂီယာမ်ားကို εβ ညွိနွိုင္းျခင္းအားျဖင့္ NVH (အသံ၊ တုန္ခါျခင္း၊ မၾကာခဏ ဆတ္ျခင္း) စြမ္းေဆာင္မႈကို ေကာင္းမြန္ေစရန္ က်ယ္ျပန္႔စြာ အသံုးျပဳထားပါသည္။

၅.၂ ပ်က္စီးမႈ ရွာေဖြျခင္းႏွင့္ စြမ္းေဆာင္မႈ ျပန္လည္သံုးသပ္ျခင္း

တုန္ခါမႈ အေျခအေန ေဆြးေႏြးျခင္း : ဂီယာက်ဳးသြားမႈ မ်ားတြင္ CR အင္းေလးမ်ား ေပၚလာျခင္းသည္ တုန္ခါမႈ တိုးလာျခင္းႏွင့္ ဆက္စပ္ေနသည္။
အသံထိန်းချုပ်မှု : CR ကိုေကာင္းမြန္ေစျခင္းသည္ ဂီယာမွ ထြက္လာေသာ အသံမ်ားကို ေလ်ာ့နည္းေစသည္။ အထူးသျဖင့္ အျမန္ႏႈန္းျမင့္ စက္ပစၥည္းမ်ားတြင္ (ဥပမာ- လွ်ပ္စစ္ယာဥ္မ်ား၏ ေနာက္ဘီးမ်ား)။

၅.၃ အထူး လုပ္ေဆာင္မႈ အေျခအေနမ်ား

အလေးချိန်များကို ဖြန့်ဖြူးပေးသည့် ဂီယာအပ်ပို့စနစ် : တူးဖော်ရေးစက်များတွင် အလေးချိန်များကို တစ်ညီတည်းဖြန့်ဖြူးပေးရန် εγ ≥ 2.5 ကို အသုံးပြုသည်။
အမြန်နှုန်းမြင့် ဂီယာများ : လေကြောင်းယာဉ်ဂီယာများတွင် အမြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်မှုများအတွက် ချိတ်ဆက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် εα ≥ 1.5 ကို လိုအပ်သည်။
တိကျသော မောင်းနှင့်စနစ်များ : ရိုဘော့စနစ်များတွင် ဂီယာလျော့နည်းမှုကို တတ်နိုင်သမျှ လျော့နည်းစေရန် CR ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။

6. အကျဉ်းချုပ်နှင့် နောင်တွင်ဖြစ်လာမည့် တိုးတက်မှုများ

ဂီယာအပ်ပို့စနစ်၏ အရည်အသွေးအတွက် အဓိကစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သော ကွိုင်အချိုးသည် ခေတ်မှီစက်မှုအင်ဂျင်နီယာပညာတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပါသည်။ ကွန်ပျူတာနှင့် စမ်းသပ်ရေးနည်းပညာများ တိုးတက်လာသည့်အတွက် စတက်တစ်ဂျီဩမေတြီပါရာမီတာမှ စိတ်တိုင်းကျည်များ ပါဝင်သော ညီညွတ်သောညွှန်ပြချက်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့ပါသည်။ နောင်လာမည့် သုတေသနများတွင် အောက်ပါအရာများကို အလေးထားလုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်-

များပါဝင်သော ရူပဗေဒဆိုင်ရာ အချက်များကို အခြေခံသော အချိုးဖော်ထုတ်ခြင်း : ကာလျော့နည်းခြင်း၊ ပြန်လည်ပုံစံထားခြင်းနှင့် အရည်စီးဆင်းမှုတို့၏ သက်ရောက်မှုများကို CR တွက်ချက်မှုများတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း။
အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ခြင်း : အွန်လိုင်း CR အကဲဖြတ်ချက်နှင့် အခြေအနေစောင့်ကြည့်ရေးအတွက် IoT အခြေပြုစနစ်များ။
အသိဉာဏ်ရှိသော အညှိ : မျှော်ကြည့်နေသည့် အင်ဂျင်များကို အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်သည့် အပ်ပေါက်များ။
အမျိုးအစားသစ်များ၏ သက်ရောက်မှုများ : ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အပ်ပေါက်များတွင် CR အပြုအမူကို စူးစမ်းလေ့လာခြင်း။

ကျင့်သုံးပုံတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် အဆင်ပြေမှု၊ တင်ဆောင်နိုင်မှုနှင့် ထိရောက်မှုတို့ကို ညှိနှိုင်း၍ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအလျောက် CR စံသတ်မှတ်ချက်များကို ပြင်ဆင်ရပါမည်။ ထပ်မံ၍ ထုတ်လုပ်မှုတိကျမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေးသည် တကယ့် CR ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သောကြောင့် ဒီဇိုင်းရည်မှန်းချက်များကို ပြည့်မီအောင် တင်းကျပ်သော အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုမှာ အရေးကြီးပါသည်။

ယခင် :မရှိ

နောက် : အပူကုသမှု၏ စုစည်းသောဆောင်ပုဒ်- အဓိက အသိပညာနှင့် အသုံးချမှုများ

အားလုံး၏ ကဏ္ဍများ

သတင်း